Telecamere a 360°, intelligenza artificiale e sistemi avanzati di assistenza alla guida sono ormai diffusi su molte auto cinesi vendute in Italia. Eppure, su diversi modelli manca il parcheggio assistito, una funzione consolidata da quasi vent'anni. Perché non viene proposta e potrebbe arrivare attraverso un aggiornamento software?

Auto tecnologiche, ma non sempre complete

L'arrivo sul mercato italiano di marchi come BYD, Leapmotor, MG, Omoda, Jaecoo e Changan sta contribuendo a rendere accessibili automobili con dotazioni tecnologiche sempre più ricche.

Telecamere panoramiche, sensori di prossimità, cruise control adattivo, mantenimento attivo della corsia e aggiornamenti software Over-the-Air (OTA) sono presenti su numerosi modelli.

Sorprende, tuttavia, che alcune vetture non offrano un sistema capace di individuare autonomamente uno spazio di parcheggio e assistere il conducente nella manovra, anche soltanto attraverso il controllo dello sterzo.

Una funzione tutt'altro che innovativa, considerando che sistemi semiautomatici di questo tipo venivano già proposti circa vent'anni fa, anche su automobili di fascia media.

Le telecamere possono riconoscere direttamente i parcheggi liberi

I sistemi più moderni utilizzano telecamere e algoritmi di visione artificiale per riconoscere gli spazi disponibili.

Quando un'automobile si trova all'interno di un parcheggio, le telecamere inquadrano l'area circostante e il software può identificare gli stalli liberi, riconoscendo anche le linee che li delimitano.

I posti disponibili vengono evidenziati sul display, consentendo al conducente di selezionare quello desiderato.

A seconda della tecnologia installata, il veicolo può gestire soltanto lo sterzo oppure eseguire autonomamente l'intera manovra, controllando anche acceleratore, freni e cambio.

I sensori a ultrasuoni possono integrare il riconoscimento visivo, soprattutto per rilevare ostacoli e misurare le distanze.

Il dato interessante è che molte automobili dispongono già di telecamere panoramiche, ma non necessariamente del software e dell'integrazione necessari per trasformare le immagini in manovre di parcheggio assistito.

Perché questa funzione non è più diffusa?

Le possibili spiegazioni riguardano principalmente le strategie commerciali, le differenze tra mercati e i costi di integrazione.

I costruttori possono privilegiare autonomia, connettività e altre dotazioni considerate più importanti per il mercato europeo. Inoltre, le versioni commercializzate in Cina possono offrire funzionalità e configurazioni software differenti rispetto a quelle destinate all'Italia.

Anche una tecnologia consolidata richiede software dedicati, verifiche di sicurezza e compatibilità con l'architettura elettronica del veicolo, comportando investimenti che le case automobilistiche possono scegliere di rinviare.

Non si tratta comunque di un limite generale dell'industria automobilistica cinese. XPENG, ad esempio, propone già in Italia, su G6 e G9 nelle configurazioni previste, sistemi di parcheggio automatico avanzati.

Il Regolamento europeo del 2026 favorisce il parcheggio automatizzato

Il Regolamento delegato (UE) 2026/1188, entrato in vigore il 22 giugno 2026, introduce un'importante novità per la diffusione dei sistemi di parcheggio automatizzato in Europa.

Il provvedimento consente l'omologazione europea per la produzione in serie illimitata di veicoli dotati di Automated Valet Parking (AVP), una tecnologia che permette all'automobile di eseguire autonomamente le operazioni di parcheggio, anche senza conducente a bordo, nelle condizioni previste dal sistema.

Si apre così la possibilità di commercializzare su più ampia scala in Europa veicoli dotati di tecnologie di parcheggio autonomo già sviluppate da diversi costruttori.

Testo ufficiale del Regolamento (UE) 2026/1188

Il parcheggio assistito potrebbe arrivare con un aggiornamento OTA?

Sì, è tecnicamente possibile, ma soltanto se il veicolo dispone già dell'hardware necessario.

Gli aggiornamenti OTA consentono ai costruttori di introdurre nuove funzionalità anche dopo l'acquisto dell'automobile.

Un esempio è Leapmotor, che nel marzo 2026 ha annunciato per la B10 un aggiornamento comprendente Apple CarPlay, Android Auto, guida One-Pedal e miglioramenti software.

Per introdurre il parcheggio assistito attraverso un aggiornamento, il veicolo deve disporre di telecamere e sensori adeguati a rilevare gli spazi disponibili e gli ostacoli, oltre a centraline con capacità di elaborazione sufficienti per riconoscere gli stalli e pianificare le manovre.

È inoltre necessario che il sistema di sterzo possa essere controllato elettronicamente e che la nuova funzione venga correttamente integrata, verificata e autorizzata per la specifica configurazione del veicolo.

La presenza di telecamere a 360° e sistemi ADAS avanzati rappresenta quindi un possibile punto di partenza, ma non garantisce che il parcheggio assistito possa essere attivato tramite software.

Al momento non sono disponibili conferme ufficiali sufficienti per identificare con certezza modelli attualmente privi di questa funzione che la riceveranno attraverso futuri aggiornamenti OTA.

Una possibilità interessante anche per le auto già vendute

Le moderne piattaforme elettroniche aggiornabili potrebbero consentire l'introduzione del parcheggio assistito senza modifiche hardware, almeno sui veicoli tecnicamente predisposti.

Sarebbe quindi utile che i costruttori chiarissero quali funzionalità possano essere effettivamente implementate sulle automobili già circolanti e quali richiedano invece componenti aggiuntivi.

Il valore della tecnologia automobilistica non dovrebbe essere misurato soltanto dal numero di telecamere, sensori o centraline presenti a bordo, ma soprattutto dalla capacità di trasformarli in funzionalità concretamente utili per chi guida.